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 リアタイヤ180への道 其の5でございます。長丁場につき気長にお付き合いくださいませね。2014年7月16日20:30 Yuki-Teckの平井さんにZX-9Rホイールを完成して頂いた事により、いよいよ我が家の書斎でリア廻りのシミュレーションを開始。 |
 キスアームにZX-9Rホイールをあわせてシャフトを差しこみました。「うぉ。いい感じですやん。」 |
 リアタイヤのキスアームとの間隔は2〜3ミリだろうか・・。 |
 以前同じキスアームと5.5Jホイール180タイヤの組み合わせである、サカキバラさんのninjaを確認させて頂いた。その間隔と全く同じなのです。同じメニューだから同じでその通り。いい感じです。 |
 ZXR400キスアームの盛り上がったところに迫るタイヤ。まさしくこの感触ですね。 |
 左側のクリアランス。1センチといったところかな。 |
 サカキバラさんのninjaの画像を改めて見て、この状態でチェーンスレスレなのです。しかも520チェーンにコンバートされている。ninjaのドライブシャフトがゼファー400のものよりもアウトの位置にあるとは到底思えなかった。ninja純正は140タイヤなのかな。すると同じという事も考えられる。これはやってみないと解らないですね。実践主義で行きましょう。 |
 そして、ここで問題を発見・・。ZX-9Rのホイールはこの部分が外に大きく外に出ているのでZXR400のキャリパーサポートが装着できないのです。 |
 ZXR400のホイールはこんな感じで陥没しているのです。 |
 だから現在のZXR400のホイールはリアディスクと同じくらいの位置にオフセットされキャリパーが装着されています。 |
 もしもこのまま行けば、全く合わないなぁ。2センチは外に出る。 まぁそんなに単純にはいかないかなぁ。 |
 2014年7月17日 katoさんから情報頂きました。キャリパーを内側にオフセットさせるタイプも存在するとの事。 世の中にはいっぱいいろんなものが存在します。確かにワンオフであれば自由自在。でも、資金も底を尽きはじめていました。 |
 ZRX1100リアキャリパーとキャリパーサポートの画像。やっぱりKawasakiのこのデザインですね。武骨でシンプル。いいですね。このタイプにしようと思い始めていました。 |
 ZRX1200S用キャリパー。ヤフオクで3000円程度で取引されている。恐らくは現在装着されているZXR400のキャリパーと全く同じもの。だったら買わなくていいのですが、今のマシンから外すのも面倒。シミュレーションだけですからね。これに目をつけました。 |
 あとはサポートを板で作成してカラーをはめて、逃がして、こんな感じになるかなぁ。キャリパーサポートを作るわけですから、ディスク板は230でもなんでも行けそう。 しかし難しいものです。 |
 2014年7月20日11:38 この日は家族と共に小牧に向かっていました。鈴鹿さんからBBSに書き込み頂きました。「まっちゃーん！家に転がってたXJRとZRXの400のですが良ければ持っててよ〜(^^)」 本当に嬉しい書き込みでした。XJR400という手もあるなぁ。 たくさん悩みました。 |
 19：28 名古屋に行ったので結局帰り道ココに寄りました。 |
 しかし、ここはたくさん在庫あるね。これならいろいろ観察出来るかも。 |
 ありました。ZRX1200DAEG。お客様の車両・・。メッサカッコいい。 |
 ブラックアウト。ビスのみそのままで。純正からこのカッコよさかな。ぶら下げを微妙に後ろにずらした角度もなんとも言えないな。 |
 このアルミ削り出しのホイールも、中央部がZX-9Rと同じく飛び出している。 |
 ベアリングも丸見え。キャリパーサポートとの間にはベアリング内側にあたるカラーのみ。あとは、純正のキャリパーサポートがかなり内側にオフセットされていると言ったところか。 |
 このホイールには、ディスクを装着するためのアダプターが存在していました。そのアダプターにより、ディスクも若干アウトに振っている。ZRX1200もしくはZZR1100系の純正キャリパーサポートがあれば、うまく行きそうな感触を得ました。あとはディスク径をクリアすれば行けると確信しました。 |
 しかし、メンテナンススタンドフックといい、何とおしゃれなマシンだった事でしょう。素晴らしい車両に出逢いました。とても参考になりました。バイクセブンさんには悪いから、パーツクリーナーだけ買いました（爆） |
 2014年7月21日20:17 mcさんからLINEにメッセージ頂きました。車種は解らないけれど、キャリパーサポートを譲って頂けるとのこと。 シャフト径も20ミリジャスト。 こんな嬉しいお話が世の中にあって良いものか・・・。 |
 マジでオシッコダダ漏れ。 |
 23:17 この日、ZRX1200Sのキャリパーを無事落札する事が出来ました。 |
 2014年7月23日23:30 会社から帰ると、mcさんから荷物が届いていました。 |
 品名に「つまらないもの」と書かれていました（爆）この伝票はクロネコメンバーズですやん！ヤマト集配場でお姉さんに、品名はと聞かれてつまらないものって書いて！って伝えたのかなぁ。 mcさん、演出家すぎ。あかん、お腹イタイ。 |
 早速開けてみました。まさしくシャフト径20パイのものでした。 ZZR1100のものだろうか・・。 でもとてもいい感じですね。mcさんありがとうございました！ |
 2014年7月24日21:30 この日は10時頃仕事を終え、Yu-ki Teckさんにお電話しました。前回のディスタンスカラー加工賃をまだ支払っていなかったからです（爆）まだ仕事中ですよ〜とのこと。早速お伺いしました。 「こんばんわ。松崎です。清算遅れて申し訳ございませんでした。」 「どうも。その後どうですか？」 |
 「明日にミヤビーさんからキャリパーが届くようですので、それからリアブレーキ関係のシミュレーションですね。それが終わればいよいよアーム装着して最終シミュレーションです。まだまだ先は長いですね。ところでこれYSR80ですよね。」 |
 「そうなんです。懐かしいでしょ。」「そうですね。私が20歳位のマシンかな？本当に好きなんですよね。」 |
 「いいですよね。この形。」「一時期、オークションで狙ってたんですよ。」 「そうなんですか？今では珍しいですからね。」 「実車を見るのは本当に25年振りかもです。オシッコちびりそうです。」 「松崎さんよくオシッコちびりそうになってますね（笑）でも本当に好きなんですね。」 「会社帰りに、こんなマシン拝めるなんて。」 |
 いやぁ、なかなかの素質ありますよ。このマシンは。2ストも最近ではお宝。ましてこのミニサイズレプリカは博物館級ですよね。本当にいいマシンですこと。 |
 「松崎さん、今からチタンパイプ60.5パイの手曲げ作業しますから見ていってください。」「何？何？60.5パイって何なん？」 「現在チタンパイプの60.5パイは手曲げしているところ少ないんです。」 「どうしてなのですか？」 |
 「太いから曲げ難いんです。もの凄い力が必要になるんですよ。ちょっと下手するとシワになってアウトにしちゃうから、高価な材料費もあってリスクも高いので、手曲げしているところ少ないんですよ。」「そうなんですか。ちょっと見ていこうかしら。」 |
 ということで見学させていただく事にしました。平井さん、いきなし、角材を切り出します。 工場中、煙まるけ。 火事やん。 |
 平井さん切った角材をチタンパイプに叩いてはめ込み出しました。 |
 その後、砂を詰めだしました。 |
 その後、反対側からも角材を叩き出しました。 |
 その後、でっかいバイブレーターで砂を完全に埋めていきます。 |
 最後に角材をしばき倒して、砂詰め作業完了。 |
 その後、万力かな？に差込み固定。 |
 その後、パイプの洗浄。ここで汚れていると綺麗な焼け跡は困難だそう。 |
 最後はクリーナーでピカピカに。 |
 棒を差し延長。 |
 いよいよバーナー点火！ |
 ブワーーーーーっ！ |
 「うわっ！色が変わりだした！」「綺麗になってきたでしょ。」 |
 ピンク、青、黄緑、緑、紫、色が不思議な彩を放っていきます。 |
 ブワーーーーッ！ぎゅっ！ |
 ギュギュギュっ！すげーっ！ |
 これがチタンパイプ手曲げの瞬間なのですね。もの凄く綺麗ね。 |
 そこからさらにま曲げて行きます。もの凄い力が必要なのですね。 |
 「この裏側にシワが殆どないでしょ。」「本当ですね。」 「これが難しいんです。」 |
 最後に、角材を焼ききっていきます。 |
 砂を出して終了。 |
 とても綺麗な焼け色と、芸術品のようなアール。まさしく手曲げ。凄い瞬間を見学する事が出来ました。 |
 「平井さん、Z400FXでチタンマフラーってどう？」「Z400FXでチタンマフラーを作成なら、デザイン的にショート管しか似合わないでしょうね。今回の60.5パイは集合の部分なんです。今のいろんなサイレンサーに合いますが、ショート管ならチタン70パイのストレート管になりますね。」 「これよりもさらに太いのですね。」 |
 「そうですね。チタンショートも面白いかもですよ。ところで、まだ松崎さんのマシン拝見していないんですよね。次回は是非バイクでいらしてくださいね。」その後、チタン4メートル70パイの材料費をお伺いして、またオシッコちびりました。ショート管ならせいぜい1メートルも使用しないでしょうし。 |
 しかし、マフラーもいろいろありますね。いい勉強になりました。平井さん、夜中の実演ありがとうございました。この日、時間は23時を廻っていました。 |
 2014年7月27日20:34 ZRX1200のリアキャリパーが到着しました。これでようやくシミュレーション出来ます。 |
 真上から覗いた状況では、サポートとキャリパーの穴が合わないような感じでした。このままでは装着不可能っぽいです。 |
 理由はZX-9Rホイールのここにキャリパーが当たって、キャリパーがそれ以上奥に（内側に）入らないような感じでした。 |
 見た目はメッサカッコいいのですけどね。１．キャリパーサポートを長くする ２．ディスク径を大きくする あたりかな？と思いました。250ミリ径のディスクもあった筈。なかなか一筋縄では行かないところですね。 次の日にYuki-Teckさんにお伺いして、相談する事にしました。 |
 2014年7月28日19:30 この日は鈴鹿さんから、是非一度お伺いしてみたいなぁとのことで、仕事を終えてから夜な夜なYuki-Teckさんのファクトリーに2人でお伺いしました。今日はレース車両のマフラーこさえてました。 |
 GSX-R1000レーサー。「平井さん、これって今、直管ですね。」 「エンジンかけてみましょうか？」 （汗！） ドッカーーーン！ |
 1000ccの直管をはじめて聞きました。鼓膜がぎれそうでした。 |
 20:08 早速キャリパーサポートのポッチンをサンダーで掘削して頂きました。 |
 キャリパーサポートのポッチンとはこの事です。要するに、これを取ってしまえば、ZX-9Rホイール根元のくぼんだところにスッポリ収まり、オフセットも大体ピッタリ来るという算段。 |
 「松崎さん、これで行けるかもです。」 |
 それが、ZXR400のキスアームに寸分の狂いもなく、ピッタリ収まったのでございます。あとはキャリパーです。 |
 キャリパーサポートと、キャリパーのネジピッチも同じでＯＫ！でも、ネジを締めて行くと、キャリパーがディスクに干渉していく。240ミリのディスクが、キャリパーの奥にヒットするのです。ほんのちょっとの事。 残念。よって、230ミリのディスクを探す事で行けそう・・となりました。 |
 「平井さん、次回バイクでお伺いしますから、パーツ置いていっても構いませんか？」「松崎さん、全然、構いませんよ！」 この時、平井さんは、次回私がバイクで来ては、スイングアーム仮装着とサス受け溶接位置のシミュレーションをここでさせて頂く事に気づいていない様子（爆）でした。 |
 この日のシミュレーションは終了です。それから、鈴鹿さんより、友人のマシンのチタンサイレンサーの焼きをお願いしたいとのご相談を。 平井さん、チタンサイレンサーの廻り、出され、早速アブリ実践！ |
 鈴鹿さんは喰い入る用に眺めていました。 |
 それから、鈴鹿さんがはじめてお越しいただいたと、エキパイの手曲げの実践をして頂きました。 |
 「まっちゃん、これは凄いなぁ。こういうの目の前で見せていただくなんて。」「うん。とても職人技ですよね。綺麗だし。」 |
 「つけてみたいな。」「そうね。チタンいいね。」 |
 「270度までまげちゃったなぁ・・。そして綺麗やなぁ。」「素晴らしいなぁ。」 このあと、平井さんと、鈴鹿さんといろいろお話ししながら、お店をあとにしました。 帰途、鈴鹿さんに携帯電話しました。 |
 「まっちゃん〜、BBSどおりやったわ。今日はすごいもの見せてもらったわぁ〜。」「はははは。でしょ。ところで鈴鹿さん、ワシらだけでチタン70パイ4メートルの原料買って、Z400FXのショート管作って頂きませんか？」 「それ・・それ、ええなぁ！まっちゃん！」 |
 「鈴鹿さん、今し、いくら持ってる？」「ワシかん？3000円。まっちゃんは？」 「ワシ？2200円。」 「そんなもん、4番のエキパイの細っそいところ、お互い3センチ位のところで終了やわ！（爆）」 時刻は23:20を廻っていました。 |
 2014年7月30日 平井さんに、次回Yuki-Teckさんちにお伺いする日をお伺いしました。8月1日に来てくださいとのこと。8月1日はかねてより夏季休暇を頂いていたので、朝からお伺いする事にしました。 |
 2014年7月31日 230ミリのディスクとしてZX-12Rのディスクを落としました。 |
 次回お伺いする8月1日が今回のStageの最大の山場になりそう。ZXR400のキスアームと180タイヤを愛姫ちゃんに装着してみる日が遂に近づいて来ました。１．チェーンライン ２．タイヤへの干渉 ３．サス受けのベストの位置出しと溶接 ４．チェーン通り部のザグリ加工 ５．モリワキショートの干渉 などが一気に見えてくる日。予算もないから、先ずは現状を知り、どう克服していくかです。 |
 神に祈るような気持ちで8月1日を迎えようとしていました。 |
 Z400FX TOPへ NEXT STAGE |